Ontwerp: de revolutie van de elektrische vrachtwagens

Paul Daintree is Design Director bij Renault Trucks. Samen met zijn team van 20 personen bedenkt en voorspelt hij hoe de elektrische vrachtwagens van morgen eruit zullen zien. De HDD Express is revolutionair, niet alleen qua uiterlijk, maar ook qua architectuur, en breekt met het verleden door een ontwerp dat connectiviteit, actieradius en eco-credentials op de eerste plaats zet.

"Ik ben in september 2006 bij Renault Trucks Frankrijk begonnen als hoofdontwerper van het interieur in Lyon Saint-Priest. Sindsdien - en zelfs daarvoor toen ik bij Volvo Trucks North America en Nissan Motors werkte - ben ik er altijd van overtuigd geweest dat het ontwerp van vrachtwagens niets gemeen heeft met dat van auto's. Een vrachtwagen is een werkinstrument, geen lifestyle-keuze. En dat is het perspectief van waaruit u er naar moet kijken.

Ik ontwerp de elektrische vrachtwagens van 2030

Ik ben ervan overtuigd dat de structuur van de huidige elektrische vrachtwagen totaal verouderd is, omdat hij veel te sterk gemodelleerd is naar die van de conventioneel aangedreven vrachtwagens uit het verleden. Hij maakt geen gebruik van alle mogelijkheden die de e-mobiliteitstechnologieën en de compacte afmetingen van de nieuwste batterijen bieden. Mijn team en ik begonnen dus met een blanco blad toen wij ons de elektrische vrachtwagen van 2030 volledig vrij van beperkingen voorstelden. Het resultaat is dat de HDD Express een volledig nieuw architectonisch concept voor stedelijke e-mobiliteit is. Hij heeft absoluut niets gemeen met een traditionele vrachtwagen!

Het ging ons er om een antwoord te bedenken dat zou breken met wat wij vandaag kennen en hebben, maar dat aangepast was aan de toekomstige behoeften van steden voor de distributie en levering van goederen. Ons antwoord gaf niet alleen prioriteit aan connectiviteit, actieradius en eco-credentials, maar ook aan de veiligheid van de bezorgers, hun comfort en het gemak van de omwonenden.

Stille en veilige nachtelijke leveringen zonder vervuiling

In plaats van de tractiebatterijen vooraan in het voertuig te plaatsen, zoals het geval is bij het chassis van vandaag, vroegen wij ons af of het mogelijk zou zijn de elektrische tractie over de hele lengte van dit nieuwe voertuig te verdelen. Daarom heeft de HDD Express nu een bijzonder compacte tractie- en stuurmodule. Daardoor kan de bestuurder een Segway®-achtig systeem gebruiken. Er is geen fysieke verbinding met de aanhangwagen of opleggers, die bestuurderloos zijn. De vloer van elke aanhangwagen bevat batterijen die krachtig genoeg zijn om goederen - 100% autonoom - binnen geautomatiseerde magazijnen te vervoeren.

Ik ben ervan overtuigd dat dit principe van "driverless trailer platooning" - aanhangwagens die niet fysiek met de tractie-eenheid verbonden zijn - zich in het komende decennium zal ontwikkelen. Het is een doeltreffend antwoord op de grote vraag van stadscentra die stille, niet-vervuilende en veilige voertuigen willen voor nachtelijke leveringen met de hoogst mogelijke graad van automatisering.

Het is de bedoeling dat de HDD Express uiteindelijk vrachtwagens zal vervangen die ladingen van tussen de 3,5 en 10 ton vervoeren - afhankelijk van het aantal aanhangers dat aan de trekkermodule gekoppeld is - maar het concept zou uiteindelijk aangepast kunnen worden om grotere ladingen aan te kunnen. Maar wat de uiteindelijke uitkomst ook zal zijn, wij hebben het voertuigconcept in 2019 aan meer dan 400 klanten van Renault Trucks laten zien, en ieder van hen was er enthousiast over...

Ik kan u beloven dat we nog lang niet klaar zijn met het verkennen van alle mogelijkheden van e-mobiliteit voor stedelijke omgevingen!"